皮帶輸送機的驅(qū)動系統(tǒng)包括以下方式：
1、直接驅(qū)動
(1)全電壓啟動
在全電壓啟動設(shè)計中，皮帶輸送機驅(qū)動軸通過齒輪傳動直接連接到馬達的輸出軸上。直接全壓驅(qū)動不能為皮帶輸送機提供任何控制操作，根據(jù)輸送機滿載和空載功率需求的比率，空載啟動時比滿載可能快3～4倍。此種方式的優(yōu)點是：免維護，啟動系統(tǒng)簡單，低成本，穩(wěn)定性高。但是，不能控制啟動扭矩和最大停止扭矩。因此，這種方式只用于低功率、結(jié)構(gòu)簡單的輸送機傳送驅(qū)動中。
(2)降壓啟動
隨著傳送驅(qū)動功率的增加，輸送機在加速期間控制使用的馬達扭矩變得越來越重要。由于馬達扭矩是電壓的函數(shù)，馬達電壓必須得到控制，一般用可控硅整流器(SCR)構(gòu)成的降壓啟動裝置，先施加低電壓拉緊輸送帶，然后線性的增加供電電壓直到全電壓和最大帶速。但是，這種啟動方式不會產(chǎn)生穩(wěn)定的加速度，當加速完成時，控制電機電壓的SCR鎖定在全導(dǎo)通，為電機提供全壓。此種控制方式功率可達到750KW。
(3)直流(DC)電機
大多數(shù)傳送驅(qū)動使用DC并勵馬達，馬達的電樞在外部連接。控制DC驅(qū)動技術(shù)一般應(yīng)用SCR裝置，它允許連續(xù)的變速操作。DC驅(qū)動系統(tǒng)在輸送機上是簡單的，但設(shè)計的電子電路，監(jiān)測和控制整個系統(tǒng)，相比于其他軟啟動系統(tǒng)的選擇是昂貴的，但在轉(zhuǎn)矩、負載均分和變速為主要考慮的場合，它又是一個可靠的、節(jié)約成本的方式。DC電機一般使用在功率較大的輸送裝置上，包括需要輸送帶張力控制的多驅(qū)動系統(tǒng)和需要寬變速范圍的輸送裝置上。
(4)繞線轉(zhuǎn)子感應(yīng)馬達
繞線轉(zhuǎn)子感應(yīng)馬達直接連接到驅(qū)動系統(tǒng)減速機上，通過在馬達轉(zhuǎn)子繞組中串聯(lián)電阻控制馬達轉(zhuǎn)矩。在傳送裝置啟動時，把電阻串聯(lián)進轉(zhuǎn)子產(chǎn)生較低的轉(zhuǎn)矩，當傳送帶加速時，電阻逐漸減少保持穩(wěn)定增加轉(zhuǎn)矩。在多驅(qū)動系統(tǒng)中，一個外加的滑差電阻可能將總是串聯(lián)在轉(zhuǎn)子繞組回路中以幫助均分負載。該方式的馬達系統(tǒng)設(shè)計相對簡單，但控制系統(tǒng)可能很復(fù)雜，因為它們是基于計算機控制的電阻切換。當今，控制系統(tǒng)的大多數(shù)是定制設(shè)計來滿足傳送系統(tǒng)的特殊規(guī)格。繞線轉(zhuǎn)子馬達適合于需要400KW以上的系統(tǒng)。
2、液力偶合器
流體動力偶合器通常被稱為液力偶合器，由三個基本單元組成：充當離心泵的葉輪，推進水壓的渦輪和裝進兩個動力部件的外殼。流體從葉輪到渦輪，在從動軸產(chǎn)生扭矩。由于循環(huán)流體產(chǎn)生扭矩和速度，在驅(qū)動軸和從動軸之間不需要任何機械連接。這種連接產(chǎn)生的動力決定于液力偶合器的充液量，扭矩正比于輸入速度。因在流體偶合中輸出速度小于輸入速度，其間的差值稱為滑差，一般為1%～3%。傳遞功率可達幾千千瓦。
3、CST液力調(diào)速系統(tǒng)
CST是基于機械的調(diào)速系統(tǒng)，主要由二級或三級齒輪減速器、濕式線性離合器、液壓控制器及冷卻系統(tǒng)組成。主電動機可空載起動到全速，速度負反饋伺服控制系統(tǒng)驅(qū)動液壓控制器調(diào)節(jié)離合器的液體壓力，通過油膜剪切力驅(qū)動負載，使輸出力矩與液體壓力成正比，從而按設(shè)定的速度曲線驅(qū)動皮帶輸送機。該驅(qū)動系統(tǒng)具有較好的線性度，輸出速度及加速度基本不受負載波動的影響。其優(yōu)點是可實現(xiàn)可控起動和可控停車功能，其控制精度較高，在長距離、大運量、大功率的皮帶輸送機系統(tǒng)中可采用多點驅(qū)動的方式。降低輸送帶的靜張力，從而降低輸送帶的強度要求，減小了輸送機投資。
實踐表明，使用高壓IGBT的中點嵌位三電平逆變器本身可以提供電機終端所需的供電中高壓，使變頻控制的應(yīng)用更為簡單。采用HV2IGBT的中點嵌位三電平逆變器以及使用轉(zhuǎn)子磁場矢量控制策略的感應(yīng)電機變頻傳動，使皮帶輸送機驅(qū)動系統(tǒng)具有非常優(yōu)秀的的性能，顯示出良好的應(yīng)用前景。
皮帶輸送機是最常用的輸送設(shè)備
